Dzwoni klient z Włoch. Trzy palety nowych butów, 600 kg łącznie, z Mediolanu do sklepu w Warszawie. Ile będzie kosztował transport?

Stoję z telefonem, komputer otwarty, kalkulator już liczy LDM. Ale zanim podam cenę, sprawdzam jedno: SENT.

600 kg obuwia przez Polskę = zgłoszenie SENT obowiązkowe. Jeśli klient nie przygotuje numeru referencyjnego w PUESC, w najlepszym wariancie tracę zlecenie (bo odmawiam załadunku). W najgorszym - dostajemy 20 000 PLN kary i ciężarówka stoi na drodze do wyjaśnienia.

Od 17 marca 2026 SENT objął odzież i obuwie. Przepisy znasz z innych blogów. Tutaj pokażę co ja robię z każdym takim zleceniem - od momentu kiedy odbieram telefon. 11 lat w spedycji, sprawdzone na własnej skórze.

Jeśli jesteś po stronie zleceniodawcy i szukasz progów, kodów CN i obowiązków importera bez spedytorskiego żargonu - zerknij na CalCargo.eu - SENT dla zleceniodawcy. Ten artykuł jest dla spedytora, który organizuje transport, nie go zleca.

Jak sprawdzić w 30 sekund, czy ładunek podlega SENT

Przy każdym zleceniu, które wygląda na tekstylia lub obuwie, zadaję sobie trzy pytania. Od odpowiedzi zależy czy muszę iść dalej z SENT-em, czy wracamy do stawki.

  1. Dział CN. Czy to odzież (61, 62, 6309) albo obuwie (64)? Jeśli nie wiem z marszu, pytam klienta o kod CN albo o dokument celny. Bez kodu ani rusz.
  2. Próg. Odzież powyżej 10 kg brutto, obuwie powyżej 20 sztuk (nie par, sztuk - 10 par butów to już 20 sztuk). Mieszane przesyłki (dział 61+62+64) liczą się łącznie.
  3. Trasa dotyka Polski. Nadanie z PL, odbiór w PL albo tranzyt przez PL. Nawet trasa Niemcy - Litwa przez Polskę kwalifikuje się do SENT.

Trzy razy TAK = zgłoszenie SENT obowiązkowe. Jedno NIE i jedziemy bez zgłoszenia, normalnie. W przypadku klienta z Włoch - buty (dział 64) × 600 kg × przez Polskę = trzy razy TAK.

Progi zgłoszeń (pełna tabela):

Odzież z dzianin (dział 61) - powyżej 10 kg brutto. Odzież inna niż z dzianin (dział 62) - powyżej 10 kg. Odzież używana (6309 00 00) - powyżej 10 kg. Obuwie (dział 64) - powyżej 20 sztuk. Wyłączone: części obuwia (CN 6406 - podeszwy, wkładki, cholewki).

Checklista przed przyjęciem zlecenia

Mam stałą checklistę, którą przechodzę zanim potwierdzę klientowi stawkę. Dodałem do niej SENT jako osobny punkt - tak jak CMR, OCP i dokumenty celne.

  1. Co wiezie? Opis towaru + kod CN (jeśli znam - super, jeśli nie - pytam).
  2. Masa / ilość. Brutto, z opakowaniem. Przy obuwiu dopytuję o liczbę sztuk.
  3. Trasa. Dokładny adres załadunku i rozładunku. Nie "Włochy - Polska", tylko "Mediolan - Warszawa".
  4. SENT. Kto robi zgłoszenie? Jeśli nadawca z UE nie ma konta PUESC, zgłoszenie spada na przewoźnika albo odbiorcę. Ustalam to przed potwierdzeniem stawki.
  5. Dokumenty. Faktura VAT (jeśli WDT z PL, zwalnia z SENT), dokument T1 przy tranzycie, CMR standardowy.
  6. Przewoźnik. Czy ma aktywny GPS nadający w czasie rzeczywistym? To warunek SENT przy tranzycie.

Pięć minut rozmowy dodatkowo, ale oszczędzają dzień stresu na rampie.

Kto powinien złożyć zgłoszenie - Ty, klient, czy nadawca?

Przepisy rozdzielają obowiązki między trzy strony: nadawca, przewoźnik, odbiorca. Dla spedytora ważne są dwa scenariusze:

Scenariusz 1: Transport krajowy z polskim klientem (faktura WDT)

Klient z Łodzi wysyła odzież do Krakowa. Ma fakturę VAT dokumentującą dostawę. Nie musi zgłaszać SENT - faktura zwalnia. Mój obowiązek: upewnić się, że kierowca ma fakturę przy sobie, gotową do okazania kontroli.

Scenariusz 2: Import z UE do PL (typowa trasa z Włoch)

Klient z Mediolanu wysyła buty do Warszawy. Faktura VAT nie zwalnia z SENT przy imporcie. Zgłoszenie spada na:

  • Nadawca włoski - jeśli ma konto PUESC i umie obsłużyć (rzadko).
  • Polski odbiorca - częsty wariant. Sklep w Warszawie zakłada konto PUESC i zgłasza.
  • Przewoźnik - jeśli nadawca i odbiorca nie potrafią, przewoźnik musi to ogarnąć. Zgłoszenie przed wjazdem na PL.

Moja praktyka: dzwonię do polskiego odbiorcy i pytam wprost. 80% transakcji załatwiam tak, że importer robi zgłoszenie i przesyła mi numer referencyjny. Dopiero gdy odbiorca nie ogarnia, przerzucam na przewoźnika (i doliczam do stawki 150-300 PLN za usługę SENT).

Scenariusz 3: Tranzyt przez Polskę

Niemcy - Litwa przez PL. Nadawca niemiecki, odbiorca litewski, Polska tylko jako kraj tranzytu. SENT jest obowiązkowy, a zgłoszenie składa przewoźnik. Status AEO tutaj nie zwalnia. Wielu spedytorów zagranicznych o tym nie wie.

Co robić, gdy klient "zapomniał" zgłosić SENT

Piątek, 14:00, kierowca stoi na rampie w Mediolanie. Dzwoni: "numer SENT nie działa". Sprawdzam - klient w ogóle nie założył konta PUESC, nie wiedział że obuwie podlega.

Co robię w takiej sytuacji - w tej kolejności:

  1. Zatrzymuję załadunek. Kierowca nie rusza. "Bez numeru SENT nie jedziemy" - mówię wprost. Nie dyskutuję, nie kombinuję.
  2. Dzwonię do klienta. Jednym zdaniem: "Kara 46% wartości towaru albo minimum 20 000 PLN. Ty płacisz, nie ja. Potrzebujemy numeru SENT, teraz."
  3. Proponuję rozwiązanie. Zgłoszenie w PUESC zajmuje 10-15 minut, jeśli klient ma konto. Jeśli nie ma - rejestracja trwa 1-2 dni. Czekamy albo wracamy do rozmowy w poniedziałek.
  4. Jeśli klient się upiera ("jedzcie na nasze ryzyko") - odmawiam pisemnie przez mail. Notatka z rozmowy, screeny, czas. Nie podpisuję się pod tym.

Brzmi twardo, ale 20 000 PLN kary zawsze spada na firmę transportową jako jednego z uczestników łańcucha. Żadne "na moje ryzyko" klienta nie zmyje tego z przewoźnika.

Jak wyjaśnić sytuację kierowcy (w 3 zdaniach)

Kierowcy potrzebują konkretu, nie wykładu. Krótki skrypt, który działa:

SENT to taki "dowód rejestracyjny" dla ładunku. Bez numeru SENT nie wjeżdżasz na teren Polski z odzieżą czy butami. Jeśli kontrola cię zatrzyma i nie pokażesz numeru, postój minimum 2 godziny, kara 46% wartości towaru. Numer SENT dostaniesz ode mnie przed załadunkiem - sprawdź czy jest aktywny w aplikacji PUESC.

Dodaję do tego plik PDF z instrukcją (gdzie szukać, jak sprawdzić). Aplikacja PUESC Mobile pokazuje status zgłoszenia. Kierowca widzi: aktywne / zamknięte / wygasłe.

Kontrola na granicy i drodze - instrukcja dla kierowcy

Kontrolę SENT mogą przeprowadzić dwie służby: KAS (Krajowa Administracja Skarbowa) i ITD (Inspekcja Transportu Drogowego). Najczęściej na autostradach A1, A2, A4 i na przejściach granicznych.

Procedura po stronie kierowcy:

  1. Zatrzymuje się zgodnie z poleceniem, otwiera drzwi.
  2. Podaje: CMR, dowód rejestracyjny, fakturę, numer referencyjny SENT (z aplikacji lub papier).
  3. Kontroler weryfikuje numer w systemie. Zgadza się - jedzie dalej. Nie zgadza się - protokół.

Co robić w trakcie kontroli jako spedytor: nie trać numeru. Jeśli kierowca dzwoni z kontroli z problemem, przyjmuję telefon i rozmawiam z kontrolerem bezpośrednio. Czasem wystarczy wygenerować potwierdzenie w PUESC i przesłać mailem w ciągu 5 minut.

Reklamacja gdy postój przez brak SENT

Jeśli postój wynikł z winy klienta (nie zgłosił SENT), mamy prawo do rekompensaty. Typowe koszty:

  • Kierowca + auto (day rate): 350-500 EUR/dzień.
  • Opóźnienie dostawy: kary umowne od odbiorcy (zależy od umowy).
  • Ewentualna kara SENT: 46% wartości towaru (jeśli nie dogadaliśmy w porę).

Reklamację piszę po polsku lub po angielsku (zależy od klienta), z załączonymi dokumentami: CMR, protokół ITD/KAS (jeśli był), logi GPS pokazujące postój, mail do klienta o problemie SENT. Im szybciej po zdarzeniu, tym lepiej - klient ma świeżą pamięć i mniej się wypiera.

Jeśli potrzebujesz gotowego wzoru pisma - mam szablon w artykule o reklamacji CMR, podobna konstrukcja działa dla SENT.

Aktualizacje SENT - jak śledzić zmiany

Przepisy SENT zmieniają się mniej więcej co 6-12 miesięcy. Kolejne towary dochodzą do listy, progi się zmieniają. Jak się nie pogubić:

  • Newsletter KAS - gov.pl/web/kas, zapisz się na powiadomienia o zmianach SENT. Raz na kwartał dostaniesz aktualizacje.
  • Telegram branżowy - kilka grup spedytorów polskich dzieli się info o nowych towarach. Filtrować trzeba (dużo offtopu), ale szybciej niż maile.
  • PUESC dashboard - po zalogowaniu widać nowe towary i aktualizacje w formularzu.
  • Blog AISpedytor - aktualizuję ten artykuł przy każdej zmianie. Ostatnia aktualizacja: 12.04.2026.

Kary - ile to kosztuje (szybko)

46% wartości brutto niezgłoszonego towaru, minimum 20 000 PLN. Dotyczy każdego uczestnika łańcucha - nadawca, przewoźnik, odbiorca. Niezamknięcie zgłoszenia przez odbiorcę to też naruszenie.

Przesyłka butów za 80 000 PLN bez SENT = 36 800 PLN kary. Ciężarówka za 120 000 PLN ładunku = 55 200 PLN. Plus postój, plus stracone zlecenie, plus stracony klient.

Wracając do klienta z Włoch

Zanim podałem cenę za transport Mediolan - Warszawa, ustaliłem z włoskim klientem cztery rzeczy. Czy polski odbiorca (sklep w Warszawie) ma konto PUESC. Czy faktura jest WDT z PL czy import do PL (wiadomo że import, faktura nie zwalnia). Czy mój podwykonawca ma aktywny GPS. Czy 600 kg mieści się w jednym pojeździe (LDM 1,2, tak).

Polski odbiorca miał konto PUESC - zgłoszenie w 15 minut, numer referencyjny trafił do kierowcy przed załadunkiem. Transport normalny, bez problemu. Jeśli chcesz szybko sprawdzić czy taki ładunek (3 palety, 600 kg, 1,2 LDM) zmieści się w jednym aucie - kalkulator LDM CalCargo przelicza wymiary palet na metry ładunkowe w 5 sekund.

SENT dla spedytora to 5 minut pracy na etapie pytań, plus 2 minuty weryfikacji numeru przed załadunkiem. Jeśli zrobisz to dobrze - jedziesz normalnie. Jeśli przeoczysz - masz telefon w piątek o 14:00, który zrujnuje weekend.

Chcesz mieć checklistę SENT (i inne) pod ręką przy każdym zleceniu? Na warsztacie AI dla spedytorów pokazuję jak zautomatyzować workflow zlecenia od telefonu do załadunku - SENT, CMR, OCP, zabezpieczenia ładunku. 2 spotkania live, 349 PLN (early bird do 30.04).

Źródła